|
Опытно-эксперимертальные работы по этому
двигателю начались в начале 90-х годов. На начальном
этапе была простая цель форсирования двигателя
путем создания оптимальной выхлопной системы.
Это было примитивное направление исследований
спортивных глушителей. Но в результате экспериментов
были выявлены ряд необъяснимых явлений, которые
не поддавались анализу с точки зрения классической
термодинамики. Стало понятно, что цикл Карно
явно не отвечает этим явлениям. Термический
анализ явлений указывал на какой-то новый термодинамический
цикл, как способ работы двигателя внутреннего
сгорания. В те годы, технические сложности эксперимента,
отсутствие необходимого исследовательского оборудования,
сложности с устойчивым автомодельным режимом
работы двигателя не позволили четко установить
физическую природу нового термодинамического
явления. Экспериментальные работы зашли в глубокий
тупик, и на долгие годы. Но вместе с тем в 1994
году была подана заявка на патент, которая описывала
это как предполагаемый новый термодинамический
цикл.
И только в конце 1998 года совершенно случайно
было найдено техническое решение основного термодинамического
узла двигателя, которое давало устойчивый автомодельный
режим в широком рабочем диапазоне оборотов двигателя.
Новая экспериментальная установка позволила
в 1999-2000 годах установить реальные параметры
нового термодинамического цикла и разобраться
в сущности сложного физического явления. К этому
времени мы имели полные физические данные и
имели математическую модель расчета. И на основе
этих данных уже была подана заявка на патент
которая, четко описывала данное физическое явление
как новый термодинамический цикл.
Объясняя просто можно сказать так. Каждый знает,
что какой-либо газ или пар при определенном
соотношении давления, температуры в каком-то
замкнутом объеме может перейти в другое агрегатное
состояние, то есть в жидкость. Точка этого перехода
называется точкой росы. Это известно из школьного
курса физики. Так вот, выхлопные газы автомобиля
тоже имеют свою точку росы. И если эти газы
охладить до этой точки, то они выпадают в осадок,
или переходят через фазовый переход "газ-жидкость".
Вот и вся теория: двигатель работает, газы охлаждаются,
потом превращаются в жидкость и сливаются в
дренаж. Никакой эмиссии газов в атмосферу нет.
Абсолютно экологически чистая схема.
Надо отметить, что основной рабочий узел Двигателя
Адельшина есть вихревой холодильник. Который
выглядит как глушитель, имеет те же размеры,
но более того встает на те же самые шпильки,
что и стандартный глушитель обычного автомобиля.
Каких-либо других технических усовершенствований
не нужно. Таким образом, это настолько простое
техническое решение, что даже не требует для
замены специального оборудования и специальной
подготовки.
Учитывая это, можно достаточно компетентно утверждать,
что климатическая проблема Планеты заключается
в том, что надо открутить несколько гаек на
старом глушителе, выкинуть его и поставить на
его место вихревую трубу Adelshin Engine™.
Но сделать это надо в масштабах Планеты. Экологическая
инициатива "нескольких гаек" конечно,
выглядит очень примитивно по сравнению с эпохальнейшим
Киотским протоколом, но в отличие от последнего,
это есть реальный, быстрый и простой экологический
механизм.
Необходимо законодательным образом установить
новые экологические нормы на эксплуатацию автомобильного
транспорта в развитых государствах. Это будет
быстрое и простое решение климатической проблемы
планеты.
Мы предлагаем вам ознакомиться с описанием
патентов этого двигателя, его фотографиями и
видеозаписью реального рабочего эксперимента.
Мы понимаем, что глобальная климатическая катастрофа
это есть общая проблема всей наций и государств
вне зависимости от каких-либо политических амбиций.
Мы готовы к сотрудничеству исходя из уровня
наших технических знаний.
---------------------------------------------------------------------------
|